一个关于外福铁路的问题

外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长186.668千米(改造后),共有隧道54座20979延长米,来外Ⅱ线共有隧道3座771延长米；全线最长的隧道是前洋隧道.长2797米,最长的大桥是古田溪桥,长534米.外福线由铁道部第二设计院勘测设计，于1956年3月开始动工。福州段由解放军8511部队组织施工，同时组织民工数万人负责路基土石方工程。1959年4月全线建成。1959年11月29日验收交接，12月1日零时起交付国家正式营运。外福线是福建省第二条铁路干线，全线共有曲线486个，长105公里，占线路总长度的54.5%。全线最大坡度为12‰，集中分布在杜坞站至福州站、福州站至东站2个区间。其它坡度均在9‰以下。线路基本沿闽江铺设,由于该线初建时为战备铁路,设计小半径曲线多，线路基础较差,雨季水害严重,经常中断行车.一直阻碍着铁路运输能力的提高和速度的加快。铁道部经会审，在外福线南平南至下过溪段250米小半径曲线区间进行改造的方案，改造资金4000万元左右,现已经完成.2000年11月10日完成电气化铁路改造。
福马支线
福(州)马(尾)铁路，从福州东站接轨，终点到达马尾区青洲，全长21.2484公里。1959年外福铁路建成通车时，福马铁路的路基已大部完成，由于投资所限，当时没有辅轨。1970年7月，为开发马尾港，福建省革命委员会决定重修福马铁路，由南昌铁路局勘测设计所设计，同年9月动工，路基续建工程由福州市组织民工兴筑，桥涵、铺轨工程由南昌铁路局第一、二工程团铺设；通信、信号工程和房建工程分别由福州电务段和福州建筑段负责施工，1971年8月1日建成通车。全线共有小桥15座277.8延米、涵洞38座、铁路道口22个，其中有人看守和无人看守的各11个。
1,外福线车站及自福州起公里数
马尾(21)-魁岐(11)-樟林(6)-福州东(3)-福州(0)-杜坞(8)-江坂(12)-闽侯(21)-白沙镇(30)-大目埕(39)-闽清(51)-大箬(70)-浦后(80)-水口(89)-莪洋(97)-古田(102)-双坑(106)-樟湖板(116)-尤溪口(122)-下过溪(127)-葫芦山(139)-金沙(145)-安济(152)-洋丹仔(156)-南平南(162)-南平(166)-西芹(176)-绿水(181)-外洋(190)-南平北(194)
2,外福线及其支线上引出的专用线
专用线引出站 专用线引出车站专用线名称 专用线所属单位长度(米)
外福 安济站 大洲木材专用线 大洲贮木场 2090
外福 樟湖坂站 樟湖坂木材专用线 福州贮木场 465
外福 闽清站 闽清油库线 闽清石油站 77
外福 闽清站 闽清煤炭线 闽清燃料站 205
外福 福州东站 福州商业专用线 福州商业局 688
外福 杜坞站 杜坞油库专用线 福州石油站 1067
外福 杜坞站 杜坞沥青专用线 省公路局 1484
外福 西芹站 西芹木材专用线 西芹贮木场 144
外福 杜坞站 杜坞粉磨专用线 福州粉磨站 1575
外福 南平站 南平油库专用线 南平石油站 700
外福 西芹站 西芹化工专用线 西芹化工厂 360
外福 福州东站福州粮食专用线 福州粮食局 2170
外福 福州站 福州液化专用线 福州液化站 731
外福 福州东站福州煤炭专用线 福州燃料站 841
外福 西芹站 西芹油库专用线(军线) 32284部队 185
外福 南平站 南平水泥专用线 南平水泥厂 1887
外福 福州东站福州物资专用线 福州物资局 1380
外福 福州东站 福州二化专用线 福州市第二化工厂 950
南平东支线 南平东站南平造纸专用线 南平造纸厂 5458
南平东支线 南平东站南平面粉专用线 南平粮食局 198
南平东支线 南平东站南平煤炭专用线 南平燃料站 158
南平东支线 南平东站南平化纤专用线 南平化工厂 185
南平东支线 南平东站南平铝厂专用线 南平铝厂 855
福马 魁岐站 福州蔬菜专用线 福州蔬菜公司 1095
福马 马尾站 红山油库专用线 福州石油站 3083
福马 马尾站 马尾造船专用线 马尾造船厂 951
福马 马尾站 马尾仓储专用线 福州外贸公司 195
福马 樟林站 福州煤气专用线 福州煤气厂 3135
注:南平东支线由南平南站引出,南平南站至南平东站17公里
“外福线”和“横南线”两个名字已被撤消，合并并改名为峰福线.

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